La Red Federal de Concesiones (RFC) de rutas nacionales impulsada por el Gobierno de Javier Milei está en marcha. El siete de enero, la empresa Autovía Construcciones y Servicios comenzó a hacerse cargo de las rutas argentinas 12, 14, 135, A015 y 117 en su paso por las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes; mientras que la Unión Transitoria de Empresas (UTE), integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni hace lo propio en la ruta nacional 174 que une las provincias de Santa Fe y Entre Ríos a través del Puente Rosario–Victoria.
De esta manera, con la Etapa I en marcha, ya se conocen cuáles son los restantes tramos a intervenir en el resto del país. Los mismos se pueden consultar en la página web argentina.gob.ar.
Los tramos Sur Atlántico Acceso Sur y Pampa corresponden a la Etapa II, próximos a licitarse para habilitar la posesión, administración y mantenimiento. Ambos suman 1.871,8 kilómetros.
El tramo portuario norte es uno de los más importantes porque conecta la Ruta Nacional 5 (Trenque Lauquen) con la RN A 012 (Rosario). Foto: Agencia NA (Web Vialidad Nacional).
El tramo portuario norte es uno de los más importantes porque conecta la Ruta Nacional 5 (Trenque Lauquen) con la RN A 012 (Rosario). Foto: Agencia NA (Web Vialidad Nacional).
¿Cuántos kilómetros proyecta licitar el gobierno en cada tramo?
Tramo Oriental
682,28 km.
Tramo Conexión
59,43 km.
Tramo Sur Atlántico Acceso Sur
1.325,17 km.
Tramo Pampa
546,65 km.
Tramo Centro
681,92 km.
Tramo Mesopotámico
276,11 km.
Tramo Centro Norte
536,43 km.
Tramo Noroeste
596,52 km.
Tramo Litoral
546,74 km.
Tramo Noreste
456,22 km.
Tramo Chaco-Santa Fe
497,18 km.
Tramo Cuyo
329,09 km.
Tramo Mediterráneo
672,32 km.
Tramo Portuario Sur
636,75 km.
Tramo Portuario Norte__IP__
528,04 km.
Tramo Puntano
720 km.
La finalidad de las obras está enfocada en lograr actualizar las rutas nacionales “para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”, manifestó el ministro de economía Luis “Toto” Caputo y añadió que “permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”.
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